THG-Quote Elektromobilität – was springt dabei raus?

Der Prozentsatz der Quote steigt jährlich. Mineralölkonzerne werden damit gezwungen, die CO₂-Emissionen aller in Umlauf gebrachten Kraftstoffe zu senken. Schaffen sie das nicht, müssen die Unternehmen CO₂-Zertifikate „zukaufen“, um die THG-Quote zu erreichen. Unternehmen haben aktuell 2 Möglichkeiten, die THG-Quote zu erreichen:

1. Emissionsfreien Kraftstoff verkaufen

   Mineralölkonzerne verkaufen emissionsfreie bzw. emissionsarme Kraftstoffe. So erreichen sie die THG-Quote zum Teil oder im Idealfall komplett.

2. THG-Zertifikate einkaufen

   Unternehmen können THG-Zertifikate kaufen. Mineralölfirmen müssen den CO₂-Ausstoß ihrer verkauften fossilen Kraftstoffe durch THG-Zertifikate ausgleichen, damit sie die THG-Quote einhalten.

Die Quote bewirkt, dass fossile Kraftstoffe immer teurer werden. Zusätzliche Kosten, die für die Mineralölfirmen entstehen, werden auf den Endverbraucher umgelegt. Die Folge: Benzin- und Diesel-Fahrzeuge rentieren sich finanziell im Vergleich zu Elektrofahrzeugen immer weniger.

Die THG-Quote quer-subventioniert somit die Elektromobilität. Elektroautos kosten zwar in der Anschaffung gerade noch mehr, ein möglicher Anstieg des Ladepreises wird aber durch die THG-Quote gebremst. Elektrofahrzeuge lohnen sich dadurch schneller.

Der Bundestagsbeschluss vom 25. Mai 2021 legt fest, dass die THG-Quote von aktuell 6 % bis 2030 auf 25 % steigt.

THG-Quote (CO₂-Minderung) laut Bundestagsbeschluss vom 25. Mai 2021:

Die Vorteile der THG-Quote liegen klar auf der Seite der Elektromobilität. Betreiber von Ladepunkten für Elektrofahrzeuge erwirtschaften zusätzliche Erlöse. Die Bundesregierung zahlt eine jährliche Prämie pro Ladepunkt aus. Die Höhe der Prämie kann aber jedes Jahr varriieren. Hier unterscheiden wir zwischen den Ladepunkten:

• Öffentlich zugängliche Ladepunkte:

  Der Staat vergütet durch öffentliche Ladepunkte bereitgestellten Strom zusätzlich mit bis zu 15 ct/kWh. Wird der Strom durch lokale erneuerbare Energien bereitgestellt, gibt es statt 15 ct/kWh bis zu 35 ct/kWh.

• Nicht öffentlich zugängliche Ladepunkte:

  Jedem zugelassenen Batterieelektrofahrzeug rechnet die Bundesregierung einen pauschalen Wert in Höhe von 1.943 kWh an. Der Erlös variiert zwischen 250 und 360 €. Das gilt für alle reinen batterieelektrischen Fahrzeuge sowie von außen-aufladbare Hybridfahrzeuge.

Bitte beachte, dass es Unternehmen gibt, die den Ölkonzernen die THG-Zertifikate „recht preiswert“ verkaufen. Damit verdienen Privatpersonen und auch Unternehmen zwar Geld, allerdings löst das nicht das Problem. Ölfirmen können dadurch weiter klimaschädliche Kraftstoffe, welche hohe CO₂-Emissionen verursachen, vertreiben. Die Firmen betreiben damit eine Art „Greenwashing“.

Es geht aber auch anders: Unternehmen, wie z.B. Fairnergy nutzen THG-Quoten-Zertifikate und treiben damit die Energiewende voran. Halter eines privaten oder gewerblichen E-Fahrzeugs registrieren online ihr Auto und erhalten dafür eine Prämie. Wer mitmacht bekommt das Geld entweder ausgezahlt oder steckt es direkt in ein nachhaltiges Projekt. Fairnergy sammelt jedes Jahr die gesetzlichen Pflichtabgaben von den Mineralölfirmen ein und finanziert so die Prämien bzw. die Projekte. Sie erschweren damit den Ölkonzernen die Produktion und den Verkauf konventioneller Kraftstoffe und haben einen positiven Einfluss auf die Umwelt.

Ladestationen werden sich dank der steigenden Vergütung pro kWh ab dem Jahr 2022 in viel kürzerer Zeit rentieren. Das wird die Nachfrage nach Ladestationen massiv steigen lassen – vor allem DC-Ladestationen – und die Elektromobilität wird wirtschaftlich deutlich attraktiver.

• Die THG-Quote Elektromobilität ist ein Klimaschutzinstrument der Bundesregierung.
• Ab Januar 2022 profitieren auch Ladepunktbetreiber finanziell von der THG-Quote.
• Elektrofahrzeuge lohnen sich bald mehr als konventionelle Fahrzeuge, da die Spritpreise steigen. Dienstleister wie z.B. Fairnergy vereinfachen Unternehmen und Ladepunktbesitzern den Prozess.